08:00 - 20:00

+7 (906) 36-01-777,

+7 (831) 463-07-63

Беспроблемная работа автокондиционера

 

Заправка автокондиционеров в Нижнем Новгороде и Лысково.

Комфортабельность, да и безопасность, в какой-то мере, автомобиля при использовании его в разные сезоны (летний, зимний) обеспечивается за счёт использования дополнительного оборудования, входящего в конструкцию самой машины.

Если от низких температур спасает система обогрева салона, то от жары помогает установленный автомобильный кондиционер. Отмечу, что беспроблемная работа климатических установок в автомобиле возможна только при качественном их обслуживании и регулярной эксплуатации.

То есть, своевременно должна проводиться заправка и ремонт автокондиционеров. Эффективность его работы зависит от чистоты радиатора конденсора, нормального рабочего давления в системе.

Беспроблемная работа автокондиционера

Технологические работы должны проводиться систематично, раз-два в год. Это будет являться залогом бесперебойной работы, и избавит от такой неприятности, как потеря герметичности системы. При этом срок службы кондиционера напрямую зависит от качества и состояния хладагента. В процессе эксплуатации он теряет свои свойства и рекомендуется его замена.

Заправка автокондиционеров в Нижнем Новгороде и Нижегородской области в г.Лысково может быть выполнена специалистами нашей компании.

Сфера нашей деятельности – всё, что касается климатического и холодильного оборудования для автомобилей.

Мы выполняем не только заправку автокондиционера, но и проведим диагностические и ремонтные работы климатических автомобильных установок грузовиков и сельхозтехники с применением самых современных средств.

Большой опыт и отличное техническое оснащение позволяет нам выполнить любые по сложности операции с предоставлением гарантийных обязательств.

Фреон – хладагент это:

Фреон, который выступает в качестве хладагента, – газ или жидкость без цвета. Он используется в системе для того, чтобы обеспечивалось поглощение и отвод тепла из объема кабины (фургона) и дополнительно – охлаждение компрессора.

Если количество или качество фреона снижается, то и эффективная производительность падает, причём появляется вероятность его поломки. Поэтому и нужна периодическая заправка автокондиционеров.

Помимо этого, существует такое понятие, как естественные потери хладагента (усыхание резиновых колец, сальников, прокладок…). При этом, небольшая потеря хладагента до определенной поры не сказывается на нормальной работе климатической установки. Но, затем происходит резкое снижение охлаждения компрессора (часть компонентов многокомпонентного хладагента улетучивается), что может привести к его выходу из строя. При этом, компрессоры практически неремонтопригодны, и зачастую требуется их замена.

Чтобы такого не произошло, воспользуйтесь услугами нашей компании. Стоимость восстановления уровня фреона в автомобильном кондиционере зависит от степени износа оборудования, а также особенностей процесса (пополнение количества или полная замена хладагента). Такие обслуживающие работы позволят климатическое системе функционировать бесперебойно в летний период.

Признаки необходимости обслуживания кондиционера:

Дозаправка или полная заправка хладагента, производиться не так уж часто. Есть несколько признаков, которые указывают на надобность в проведении обслуживающих работ, а именно:

– температурный режим в салоне не соответствует заданному;

– образование инея в фреоновых магистралях;

– система полностью не работает.

Основными причинами при этом являются естественные процессы (потери хладагента) и появление неисправности в оборудовании.

 


Куда девается холод/тепло с авторефрижератора?

Авторефрижераторы предназначены для перевозки товаров с температурным режимом в изотермических фургонах с холодильно-обогревательной установкой. Наиболее частыми режимами являются амплитуда: «+15» – «-35» гр. С.

Стоит отметить, что автомобильные рефрижераторы существенно отличаются от стационарных холодильников, которые также охлаждают большие объемы грузов. Они не могут прогреть или охладить груз при низкой или высокой наружной температуре, балансируя при больших перепадах. Следовательно, в фургон необходимо загружать товар с температурой, которая является оптимальной для качественного перевоза и сбережения продукции.

Основные температурные потери происходят потому, что…

Холодильно-обогревательная установка необходима для сохранения и поддержания определенного режима температуры, а его практически нельзя сберечь, если требуется перевозка на значительное расстояние. Это не удается даже при герметичной теплоизоляции, поскольку на это оказывают влияние следующие аспекты:

— Температура воздушной массы, которая попадает в отдел рефрижератора во время погрузки.

— Качество теплоизоляционных материалов изотермического фургона. Коэффициент теплопроводности должен составлять не выше 0,4 Вт/м2°С.

— Проникновение наружного тепла, которое попадает сквозь днище автофургона, стенки и потолок.

— Площадь и пропускная способность верхней проводящей поверхности потолка. Солнце излучает тепло, которое существенно повышает температуру потолочной поверхности грузового помещения. Это одна из причин, что изотермические фургоны в основной массе белые.

— Инфильтрация – способность просачиваться через микропоры и трещинки. Этот фактор значительно повышает необходимость дополнительно охлаждать/подогревать объем груза в фургоне.

— Респираторное тепло. Проявляется всеми «живыми» телами, особенно это характерно для свежих цветов, фруктов и овощей. Такие растения как спаржевая фасоль, клубника, кукурузные початки, огурцы и пр., интенсивнее остальных выделяют теплоту.

Существенно минимизировать эти потери не получится, но знать о них должны не только производители, но и водители, которые эксплуатируют технику. Каждый дальнобойщик должен быть в курсе основных тепловых потерь.

Следите за состоянием своего изотермического фургона, тогда и оборудование будет вам служить должным образом!


Что же такое режим «Автомат»?

Что же такое режим «Автомат»?

Многие во время эксплуатации ХОУ используют в работе автономных ХОУ режим «АВТОМАТ» или «Сycle Sentry» или «START-STOP».

Т.с. экономя столь ценное топливо (или уже бесценное…)

Давайте разберемся, что это за режим, для чего и как его использовать. При достижении заданной температуры возвратного воздуха (т.е. того, который прошел весь объем груза и вернулся в испаритель). Эта температура наиболее точно отражает температуру груза, поэтому дальнейший процесс охлаждения/нагрева логично приостановить.

Если температура внутри фургона достигла требуемых значений и может длительное время удерживаться в пределах допустимых отклонений, то пропадает необходимость в постоянной работе ДВС, компрессора, которые имеют свой эксплуатационный ресурс.

В таких случаях, микропроцессор ХОУ глушит ДВС, но при этом полностью контролирует колебания температуры внутри фургона, т.е. температуру груза. Контроллер вновь запускает ДВС, в случае отклонения температуры внутри фургона от заданного допуска. Обычно это +/- 2 гр.

При этом сберегается столь ценное топливо и ресурс главных агрегатов.

Годовая экономия топлива, иногда может достигать до 70%. Это и есть режим «Автомат».

В каких случаях рекомендуется использовать режим «START-STOP»?

— при перевозке замороженных продуктов;

— охлажденных продуктов в герметичной упаковке (молоко, яйцо, колбасы, кондитерка);

— непищевых продуктов, где нет необходимости в постоянной циркуляции воздушного потока.

В каких случаях НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ использовать режим «START-STOP»?

Не рекомендуется пользоваться режимом «Автомат» для охлажденных скоропортящихся продуктов в положительном диапазоне температур.

Поскольку в режиме «Автомат» установка работает короткое время в режиме интенсивного охлаждения, за которым следует период выключенного состояния. Температура все время будет меняться, для многих продуктов такие температурные скачки вызывают ухудшение качества – усушка, увядание.

Каждый цикл охлаждения в режиме «Автомат» – это период повышенной опасности для груза, вероятна ситуация, когда подмораживается верхний слой груза.

«АВТОМАТ» не рекомендуется использовать при перевозке:

—свежих фруктов, овощей;

— Свежего не упакованного мяса;

— Цветы; и др. грузы, для которых критичное отклонение от заданной температуры в 3 и более градусов.

Ну и не рекомендуется пользоваться режимом «Автомат», при температуре окружающей среды -20 гр.С и ниже!

Выбирайте верный режим транспортировки, в случае сомнения, всегда можете обратиться к нам за советом!


Вакуумирование системы ХОУ

НАПОМИНАЕМ! Вакуумирование системы производится только при положительной температуре окружающего воздуха.

С наступлением мокрой и холодной погоды, назрела необходимость донести нашим партнерам и клиентам о необходимости предупреждения нежелательных серьезных поломок, связанных с ЗАПРАВКОЙ СИСТЕМЫ ХОУ хладагентом, ВАКУУМИРОВАНИЕМ системы.

Напоминаем Вам, когда в вашем оборудовании происходит утечка фреона, то, в системе появляются неконденсируемые газы, такие как азот и/или воздух. Поэтому, после устранения утечки фреона требуется тщательное вакуумирование системы. Обязательно с помощью требуемых для каждого вида оборудования методик.

В системе при уличной температуре ниже 00С, образуется лед. Также рефрижераторное масло в картере компрессора растворяет в себе хладагент, и в процессе вакуумирования он отделяется (как газ от шампанского) медленно и долго.

Положительная температура окружающего воздуха облегчает испарение влаги и дегазацию масла.

Если температура системы (т.е. температура окружающего воздуха) ниже -00С, то проводить вакуумирование становиться практически бессмысленно: вода в системе превратиться в лёд. Лёд не позволяет себя «испарить», при достижении требуемой величины вакуума в 2000 микрон и остается в системе.

После заправки фреоном и запуска ХОУ, горячий газ в системе растапливает лёд, что приводит к образованию неконденсируемых газов, что влечет за собой «забивание» фильтра-осушителя (как, правило, уже нового), замерзание влаги в терморегулирующем вентиле, что приводит к его закупорке.

Присутствие неконденсируемых газов влияет на кислотное число компрессорного масла. Начинаются процессы разложения масла (реакция масла с кислородом) в загрязненной системе, что в итоге приводит к образованию нагара на клапанах, седлах, пластинах клапанов…Все это приводит к выходу из строя компрессоров!

Воздух в системе – ЭТО НЕСТАБИЛЬНАЯ И НЕЭФФЕКТИВНАЯ РАБОТА ОБОРУДОВАНИЯ!

ОБРАЩАЙТЕ СВОЕ ВНИМАНИЕ НА КАЧЕСТВО ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ С ВАШИМ ОБОРУДОВАНИЕМ!!!

Следите за новостями! Стараемся давать максимум пользы!


Правила перевозки температурных грузов

Правила перевозки температурных грузов

Скоропортящаяся продукция должна находиться в требуемых температурных условиях от момента производства до момента реализации конечному потребителю. Важной экономической составляющей в сохранности качества скоропортящихся грузов является соблюдение следующих правил погрузки и транспортировки продукции:

  1. Предварительно перед погрузкой установите термостат холодильной установки на требуемую температуру и охладите фургон в течение 1-1,5 часов, выключите холодильную установку, затем быстро и эффективно осуществите загрузку фургона.

2. Загружаемая в фургон продукция должна иметь соответствующую упаковку.

3. Для свежих продуктов необходимо использовать упаковку с перфорацией, чтобы воздушный поток мог эффективнее отводить тепло.

4. Для замороженных – без перфорации. Упаковка должна быть жесткой и немнущейся.

ПОМНИТЕ: Продукция перед погрузкой должна быть охлаждена до необходимой температуры. Транспортное холодильное оборудование предназначено для поддержания требуемой температуры груза, поэтому для обеспечения сохранности качества продукции необходимо в процессе погрузки контролировать температуру загружаемой продукции.

При погрузке необходимо размещать продукцию на специальных поддонах, а также на расстоянии от стенок кузова. Выполнение этих условий предотвратит блокирование свободной циркуляции воздуха в фургоне и защитит продукцию от тепла, исходящего от пола и стенок кузова. Рекомендуемое расстояние между внутренней поверхностью кузова и поверхностью груза – 200…250 мм.

Во избежание порчи товара не размещайте перевозимую продукцию непосредственно перед испарителем, блокируя свободную циркуляцию воздуха в кузове.

Не допускается перекрывать циркуляцию воздуха по всей внутренней поверхности кузова.

Загромождение воздушных каналов в любом месте кузова (из-за неубранных остатков упаковочного материала, из-за коробок, уложенных на полу в задней части кузова) приводит к нарушению циркуляции воздуха и, как следствие, перемораживанию груза в доступных местах и недоохлаждению в других.

Запрещено открывать дверь при работающем агрегате.

Палеты должны быть расположены вдоль кузова для правильного обдува груза.

При погрузке проверяйте термометром температуру загружаемого груза.

Установка задних шторок для предотвращения моментальной потери температуры в кузове.

Правильно

Перевозка грузов

Неправильно

Правила перевозки температурных грузов
Правила перевозки температурных грузов

Как самостоятельно проверить уровень фреона в ХОУ

Самостоятельная быстрая проверка уровня фреона в системе монотемпературных установок.

В процессе эксплуатации рефрижератора, возникает вопрос о необходимости проверить наличие фреона в системе.

Как правило, такая необходимость возникает в момент перед погрузкой груза, либо в пути, когда имеется подозрение на неэффективную работу ХОУ.

Зачастую и сервиса нет «под рукой». Тогда пробуйте проверить самостоятельно.

Целью таковой проверки будет возможность выявить недостаток хладагента в системе, соответственно имеется и место утечки.

  1. Запустите реф на работу в МИНУС, на 5-10 мин., при этом задайте температуру сильно ниже температуры груза или уличной, если фургон пуст, чтобы он вышел на высокие обороты. (Груз, не пострадает за 5 мин. работы)

2. Через смотровое стекло на баке рессивере, должен быть виден хладагент (жидкость). Шарик в нем, должен плавать. Вспенивания не должно быть!

3.Если хладагент не виден, то накройте радиатор конденсора ковриком и пусть ХОУ поработает в режиме охлаждения на высоких оборотах еще 1-3 мин.

4. Снова смотрим на смотровой глазок ресивера.

– если хладагент в стекле виден, шарик всплыл, то это означает, что для данной температуры в кузове рефрижератора система заправлена должным количеством фреона;

– если хладагент не виден, шарик лежит внизу, это означает отсутствие хладагента;

– бурление и пена с плавающим шариком, указывает скорее всего на его недостаточное количество фреона в системе.

Небольшое примечание:

При перевозке замороженной продукции, шарик в глазке медленно падает, а производительность ХОУ заметно начинает снижаться еще до достижения температуры в -18 гр.С, это указывает так же на недостаток фреона в системе.

Недостаток фреона может привести к порче груза, но и серьезным техническим неисправностям, таким как выход из строя компрессора.

Поэтому, будьте внимательны к деталям, обращайте внимание на весь процесс работы, ведь перевозимые грузы в наше время стоят немалых денег!

А лишняя внимательность еще никому не мешала)


Модели холодильно-обогревательных установок

Модели холодильно-обогревательных установок

Если Вы эксплуатируете Холодильно-Обогревательные Установки Thermo King, то обращали внимание на шильдиках, в сервисной книжке указана модель установки и еще какие-нибудь цифры или буквы.

Сегодня попробуем разобраться в моделях установок Thermo King.

Наиболее распространенные на сегодня.

С приводом от ДВС авто:

C 100 (200,300)-серия, данная установка работает, как кондиционер, на 134-м фреоне.

Работает только на охлаждение, примерно до +2/+4С, и только при положительной температуре на улице.


100, 200, 300 –различие по мощности, на кубатуру фургона.
V100/200/300/400/500/600/700/800max10 (или 20, 30, 50)


max – означает, что ХОУ работает на 404-м фреоне.

Отсутствие max -ХОУ на 134-м фреоне


После max стоят числа:

10 – означает, что установка работает только на охлаждение в МИНУС. Без стояночной секции.


30 – означает, что установка работает как в МИНУС, так и в ПЛЮС.


20 – означает, что установка оборудована дополнительной стояночной секцией с эл. Двигателем и компрессором (на 220V или 380V). Может работать от ДВС и от эл.сети только в МИНУС.


50 – означает, что установка оборудована дополнительной стояночной секцией с эл. Двигателем и компрессором (на 220V или 380V). Может работать от ДВС и от эл.сети как в МИНУС, так и в ПЛЮС.


V300 max 30TC

ТС – означает мульти температурную установку, т.е. в фургоне имеется 2 отсека под перевозку грузов разной температуры. Данное обозначение показывает, что удаленная зона в фургоне может работать только в МИНУС, головная секция будет работать и в ПЛЮС и в Минус.

V500max50 Spectrum

Spectrum – означает мультитемпературную установку, т.е. в фургоне имеется 2 отсека под перевозку грузов разной температуры. Данное обозначение показывает, что обе зоны, удаленная и головная зоны работают как в ПЛЮС, так и в МИНУС.

100/200…/800 – мощности, подбираются для объема фургона и задач перевозки.

V-сериия линейка в настоящее время у Thermo King является премиальной.
Се – серии линейка ЭКОНОМ оборудования в Thermo King, это как среди MERSEDES, появляется линейка ЖИГУЛИ, со знаком мерса, по цене мерса, или чуть-чуть дешевле.

Установки для грузовиков:

Здесь в основном тот же принцип. Только все автономные ХОУ работают как в ПЛЮС, так и в МИНУС.

Соот-но и стояночная секция работает так же. Есть некоторые различия, но в данный момент такое оборудование встречается все реже и реже. Да и для эксплуатации это не столь значимо.

Например, MD 200 50 – с электрикой
TS 300 30 без электрики
Т 1000 Spectrum – мультитемпературная установка.

На стареньких можете встретить RD TLE (ТСI-Z, TCI) – так же мультитемпературные ХОУ, отличающиеся вентиляторами.


Есть и др. обозначения, но для вас, как операторов ХОУ, эта информация не будет нести практической пользы.

Установки для полуприцепов:

Те же принципы, что и в обозначениях для грузовиков.
Например,
SMX II50SR – для вас, в эксплуатации важно знать, что ХОУ с электродвигателем (например ремень в пути нужен).

SR – обозначает контроллер MpIV+, но это уже тонкости.

Еще есть с SL200 и SL200e
Буква е обозначает, что ремни на установке ПОЛИКЛИНОВЫЕ. Отсутствие е – ремни КЛИНОВЫЕ.

Ну и SLX:

SLX 300, имеет клапан модуляции (ну и SL400e, SLX400), т.е. данное оборудование наиболее предназначено для перевозки фруктов, особенно бананов.

Другими (простыми) словами, ХОУ позволяет очень и очень плавно скидывать температуру, не подмораживая верхний слой груза.
В следующие разы расскажу о моделях Carrier, Zanotti!